મરીન હલ અને મશીનરી ક્લેઇમની પ્રોસેસ

મરીન હલ અને મશીનરી

ઇન્ડેમ્નિટિ સેક્શન માટે:

ઇન્શ્યોર્ડ ઇવેન્ટથી ઉદ્ભવતી પૉલિસી હેઠળ ક્લેઇમ કરવાની કોઈપણ ઘટનાના કિસ્સામાં, ઇન્શ્યોર્ડ ઇવેન્ટ વિશે ક્લેઇમ મેનેજર/અન્ડરરાઇટરને સૂચિત કરવાનું રહેશે. ક્લેઇમની જાણ કરતી વખતે, ઇન્શ્યોર્ડ વ્યક્તિએ સંબંધિત માહિતી પ્રદાન કરવી પડશે જેમાં પૉલિસી અને નુકસાનની વિગતો શામેલ છે. પ્રદાન કરેલી વિગતોના આધારે સર્વેયરની નિમણૂક કરવામાં આવશે.

સર્વેક્ષકની નિમણૂક

હાલની પ્રોસેસ એ છે કે તમામ મરીન H&M નુકસાન માટે યોગ્ય લૉસ ઍડજસ્ટર/સર્વેયરની નિમણૂક કરવાની છે. ક્લેઇના સ્પષ્ટ નિર્ણય સુધી પહોંચવા માટે આગના ક્લેઇમના કિસ્સામાં વ્યવસાયિક નુકસાનનું ઍડજસ્ટમેન્ટ મહત્વપૂર્ણ છે.

આ માટે જરૂરી છે કે જ્યારે સર્વેયરની નિમણૂક માટે વિચારણા કરવામાં આવે ત્યારે નીચેના પરિબળો પર ધ્યાન આપવું જોઈએ:

• ઘટનાની તારીખ અને સમય
• નુકસાનનો પ્રકાર પ્રકૃતિ
• નુકસાનનું ભૌગોલિક સ્થાન
• નુકસાનની આશરે રકમ
• સર્વેયરના ક્રેડેન્શિયલ, જેમાં આ શામેલ હશે:

• તેમની લાયકાતો
• તેમનો અનુભવ
• અગાઉના સર્વેમાં તેમના દ્વારા મૂલ્યાંકન કરવામાં આવેલા નુકસાનની માત્રા
• તેમનું IRDA નું પ્રમાણપત્ર

અહીં કેટલીક અન્ય મહત્વપૂર્ણ બાબતોને ધ્યાનમાં રાખવી જોઈએ:

• આગનું કારણ જાણીતી વખતે સર્વેયરને મદદ કરવા માટે નિષ્ણાતની જરૂર પડી શકે છે.
• જો આગના કારણો સહિત ક્લેઇમના કોઈપણ પાસા પર મૂંઝવણ હોય, તો લાયક સલાહકારની નિમણૂક કરવી જોઈએ. તેમના નિમણૂક પત્રમાં તેમની નિમણૂકનું કારણ અને અમે તેમની પાસે શેની તપાસ કરાવવા માંગીએ છીએ છે, તે સ્પષ્ટપણે જણાવતું હોવું જોઈએ. રિપોર્ટ સબમિટ કરવા માટેની સમયસીમા પણ સંમત થવી જોઈએ, કારણ કે તપાસ રિપોર્ટની પેન્ડન્સીને કારણે સમાયોજનમાં વિલંબ થવો જોઈએ નહીં.

સર્વેયરની જવાબદારીઓ:

• સર્વેક્ષકએ પ્રાથમિક મૂલ્યાંકન સમાપ્ત થતાં જ 'ILA' અથવા પ્રારંભિક નુકસાનનું મૂલ્યાંકન જારી કરવું જોઈએ.
• જ્યાં સુધી કોઈ નક્કર આંકડો ન આવે ત્યાં સુધી તેણે રિઝર્વમાં સુધારા વિશે સલાહ આપતા રહેવું જોઈએ કારણ કે તેનાથી તેનું ઍડજસ્ટમેન્ટ આગળ વધે છે.
• તેને હાર્ડ કૉપી અને સોફ્ટ કૉપી બંનેમાં રિપોર્ટ અને ફોટો સબમિટ કરવા જરૂરી છે. સહાયક ડૉક્યુમેન્ટ સ્કૅન કરવાના રહેશે.
• તેણે સ્પષ્ટપણે કવરેજ સ્થાપિત કરવું જોઈએ.
• તેને નુકસાનનું સ્પષ્ટપણે કારણ સ્થાપિત કરેલું હોવું જોઈએ.
• જો ફાઇનાન્શિયલ સ્ટેટમેન્ટ શામેલ હોય તો CA દ્વારા પ્રમાણિત અટૅચમેન્ટ સાથે સ્પષ્ટ ફાઇનાન્શિયલ શરતોમાં નુકસાનનું ઍડજસ્ટમેન્ટ કરવું જોઈએ.
• સાલ્વેજ વૅલ્યૂ.
• સર્વેક્ષકને ભારત/વિદેશના નિષ્ણાતોનો સમાવેશ કરીને નુકસાન ઘટાડવાની સંભાવનાઓ પણ નિર્ધારિત કરવી જોઈએ. જો આવું કરવા સંમત થાય છે, તો તે ઇન્શ્યોરન્સ કંપની સાથે, સર્વેયર આ નિષ્ણાતોની પ્રવૃત્તિઓનો સંકલન કરશે, જેથી મહત્તમ ઉપકરણોને ફરીથી સેવાયોગ્ય બનાવવાની ખાતરી કરી શકાય.

ક્લેઇમની પ્રોસેસિંગ: સામાન્ય રીતે ક્લેઇમની પ્રોસેસિંગ માટે જરૂરી ડૉક્યૂમેન્ટ નીચે મુજબ છે:

• પૉલિસી/અન્ડરરાઇટિંગ ડૉક્યુમેન્ટ.
• ફોટો સાથે સર્વેનો રિપોર્ટ
• ક્લેઇમના સંદર્ભમાં ઇન્શ્યોરન્સ લેનાર દ્વારા ક્લેઇમ સૂચના પત્ર
• લૉગ બુક
• બધા લાગુ પડતા માન્ય પ્રમાણપત્રો

ઉપરોક્ત માનક ડૉક્યુમેન્ટ સિવાય ક્લેઇમની પ્રકૃતિના આધારે કેટલાક અન્ય ડૉક્યુમેન્ટ નીચે મુજબ છે:

• સંબંધિત ઇન્શ્યોરન્સ પૉલિસીની કૉપી ઉપરાંત, ઇન્શ્યોરર સામે સામે મૂકવામાં આવેલા ક્લેઇમ સાથે નીચેના ડૉક્યુમેન્ટ અને માહિતીની જરૂર પડી શકે છે. જો એડજસ્ટમેન્ટ તૈયાર કરવામાં આવે છે, તો ઍડજસ્ટર ડૉક્યુમેન્ટમાંથી માહિતી કાઢી નાખશે અને તેને ઍડજસ્ટમેન્ટમાં શામેલ કરશે, પરંતુ જો ઇન્શ્યોરર ઇચ્છે તો હજુ પણ અસલ ડૉક્યુમેન્ટ અને વાઉચર જોવા માટે હકદાર છે
• નીચેની સૂચિમાંથી એ નોંધવું જોઈએ કે કેટલીક બાબત યોગ્ય અને વાજબી હોવા અંગે અન્ડરરાઇટરના સર્વેયરનું સમર્થન આવશ્યક છે. આ સમર્થન એ અસર માટે હોઈ શકે છે કે રકમ નોંધાયેલા નુકસાનને કારણે રિપેર સાથે સંબંધિત છે, અથવા માત્ર તે ખર્ચ માટે હોઈ શકે છે જ્યાં એકાઉન્ટમાં સમાવેલ કાર્ય સંબંધિત રિપેર માટે સુસંગત છે કે કેમ તે અંગે આરક્ષણ અસ્તિત્વમાં છે. સમર્થન કાં તો સર્વે/રિપેર સમયે માલિકોના અધિક્ષક દ્વારા અથવા પ્રશ્નમાં સર્વેયર સાથે સરેરાશ ઍડજસ્ટર દ્વારા દાખલ કરાયેલા અનુગામી પત્રવ્યવહાર દ્વારા મેળવવામાં આવશે.

(A) સામાન્ય

• અકસ્માતને આવરી લેતી ડેક અને એન્જિન રૂમની લૉગ બુક, અને જો શક્ય હોય તો, રિપેરનો સમયગાળો. માસ્ટર અને/અથવા ચીફ એન્જિનિયરની વિગતવાર રિપોર્ટ અને/અથવા વિરોધની નોંધ, જે સંબંધિત હોય.
• અન્ડરરાઇટરનો સર્વે રિપોર્ટ અને એકાઉન્ટ (જો શિપ-માલિકો દ્વારા સેટલ કરવામાં આવેલ છે અને સીધા અન્ડરરાઇટર દ્વારા નથી).
• ક્લાસિફિકેશન સોસાયટી સર્વે રિપોર્ટ અને એકાઉન્ટ. માલિકોનો સુપરિન્ટેન્ડન્ટનો રિપોર્ટ અને એકાઉન્ટ.
• રિપેરીંગ અને/અથવા રિપેરીંગના સંદર્ભમાં શિપ-માલિકો દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા કોઈપણ સ્પેર પાર્ટ્સ, અન્ડરરાઇટર્સના સર્વેક્ષક દ્વારા યોગ્ય અને વ્યાજબી હોવાનું સમર્થન આપવામાં આવે છે.
• ડ્રાય ડૉકિંગ અને રિપેર સંબંધિત કોઈપણ સામાન્ય ખર્ચને કવર કરતા એકાઉન્ટ. આ એકાઉન્ટ પણ અન્ડરરાઇટર્સના સર્વેક્ષક દ્વારા સમર્થિત હોવા જોઈએ.
• રિપેરીંગ પોર્ટ પર ચુકવવામાં આવેલ તમામ આકસ્મિક ખર્ચાઓ, જેમ કે પોર્ટ શુલ્ક, ચોકીદાર, સંચાર ખર્ચ, એજન્સી વગેરે માટે એકાઉન્ટ.
• રિપેરીંગ દરમિયાન વપરાયેલ ઇંધણ અને એન્જિન રૂમ સ્ટોર્સની, રિપ્લેસમેન્ટના ખર્ચ સહિતની વિગતો.
• જો કોઈપણ માલિક માટે રિપેરીંગ નુકસાનના રિપેરીંગની સાથે કરવામાં આવે છે, તો જો આ રિપેરીંગની પણ વિગતો પ્રદાન કરવામાં આવે છે તે ઍડજસ્ટરને સહાયરૂપ થઈ શકે છે.
• ફેક્સ/ઇ-મેઇલની કૉપી અને અકસ્માતને કારણે કરવામાં આવેલા લાંબા અંતરના કૉલ્સની વિગતો, તેમના ખર્ચ સાથે.
• તમામ એકાઉન્ટની ચુકવણીની તારીખોની વિગતો.

(B) જ્યારે જહાજ અથડામણનો ભોગ બનેલ હોય

• અથડામણ માટે જવાબદારી સ્થાપિત કરવા માટે લેવામાં આવેલા પગલાં અને બંને પક્ષો વચ્ચે અંતિમ સેટલમેન્ટની વિગતો.
• જો અથડાતા જહાજ સામે રિકવરીનો પ્રયત્ન કરવામાં આવ્યો હોય, તો ક્લેઇમની વિગતવાર કૉપી અને કાનૂની ખર્ચને કવર કરતા એકાઉન્ટ સાથે અથડાયેલ જહાજના માલિકો દ્વારા ક્લેઇમમાંથી મંજૂર તમામ વસ્તુઓને આગળ મૂકવા.
• અન્ય જહાજ પાસેથી પ્રાપ્ત થયેલા કોઈપણ ક્લેઇમની વિગતવાર કૉપી, ક્લેઇમમાં કઈ બાબતોનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો છે તેની વિગતો સાથે.
• લાગુ પડતી જવાબદારીને સીમિત કરવાના પ્રયત્નોની વિગતો.

(C) જ્યાં જહાજ રિપેર માટે ખસેડવામાં આવે છે તેની વિગત

• કાઢી નાંખવાનું કારણ.
• ડેક અને એન્જિન રૂમ લૉગ એક્સટ્રેક્ટ, જેમાં દૂર કરવાના માર્ગ અથવા નીચેની વિગતોને આવરી લેવામાં આવેલ હોય:

• રિપેર પોર્ટ પહેલાંનો છેલ્લો પોર્ટ, અને ત્યારબાદનો પ્રથમ પોર્ટ.
• સંબંધિત પોર્ટ પર આગમન/પ્રસ્થાનની તારીખોની વિગતો.

• રિપેરીંગ માટે પોર્ટ પર મોકલ્યા બાદ કોઈ નવું કાર્ગો અથવા ચાર્ટર બુક કરવામાં આવ્યું હતું કે કેમ, તથા તેના પર કમાયેલ ભાડા સંબંધિત માહિતી, અને સમારકામ પૂર્ણ થયા પછી લોડ કરવા માટે બુક કરાયેલા કોઈપણ નવા કાર્ગોના પાટા પરથી ઉતરી જવાની ઘટના અંગેની માહિતી.
• રિપેર પોર્ટ પહેલાંના છેલ્લા બંદર પર આઉટવર્ડ પોર્ટ ચાર્જનો, રિપેર પોર્ટ પર ઇનવર્ડ અને આઉટવર્ડ પોર્ટ ચાર્જનો હિસાબ, તથા જહાજ જે બંદર પરથી આવેલ હતું તે બંદર પર પરત ફરે તો તે બંદરના ઇનવર્ડ પોર્ટ ચાર્જનો હિસાબ.
• રિપેર પોર્ટ પર લઈ જતી વખતના સમયગાળાને આવરી લેતું, તથા જો જહાજ તેના મૂળ બંદર પર પરત ફરે છે, તો પરત મુસાફરી માટેનું પણ અધિકારીઓ અને ખલાસીઓનું વેતન દર્શાવતું પોર્ટેજ બિલ. અધિકારીઓ અને ખલાસીઓની સંભાળનો ખર્ચ પણ જણાવવાનો રહેશે.
• ઉપર (5) હેઠળ સૂચવેલ દૂર કરતી વખતે ઉપયોગમાં લેવાતા ઇંધણ અને સ્ટોરની વિગતો અને તેમના રિપ્લેસમેન્ટનો ખર્ચ.
• કામચલાઉ રિપેરના હિસાબો, જો તે ફક્ત જહાજને રિપેર પોર્ટ પર ખસેડવા માટે કરવામાં આવેલ હોય.
• રિપેર પોર્ટ પર અસરગ્રસ્ત માલિકોના રિપેરની વિગતો, જો કોઈ હોય તો, તેના ખર્ચ સાથે.

જનરલ એવરેજ - આવશ્યક ડૉક્યુમેન્ટ/માહિતી

સામાન્ય સરેરાશના કિસ્સાઓમાં જરૂરી ડૉક્યૂમેન્ટ અકસ્માતની પ્રકૃતિ મુજબ નોંધપાત્ર રીતે અલગ હોય છે. મોટાભાગના કિસ્સાઓને આવરી લેવા માટે નીચે જણાવ્યા મુજબ પસંદગી કરવામાં આવે છે.

(A) પોર્ટ ઑફ રૅફયુજની સહાય લેવી

• જહાજ વિચલિત થયા તારીખ અને સમય, પોર્ટ ઑફ રૅફયુજ પર આવ્યા તથા ત્યાંથી નીકળ્યા તારીખ અને સમય તથા તેની મૂળ સ્થિતિમાં આવ્યા તારીખ અને સમય દર્શાવતી, કપ્તાન કે અન્ય વ્યક્તિઓની નોંધ અથવા રિપોર્ટ.
• જહાજ દ્વારા પોર્ટ ઑફ રૅફયુજની મદદ લેવાના સંદર્ભમાં અને/અથવા ત્યાં કરવામાં આવેલ કોઈપણ સમારકામના સંદર્ભમાં અન્ડરરાઇટર્સ, માલિકો, ક્લાસિફિકેશન સોસાયટી વતી અથવા સામાન્ય હિતમાં કરવામાં આવેલ કોઈપણ સર્વેક્ષણના અહેવાલ.
• પોર્ટ ઑફ રૅફ્યુજ ખાતે કરવામાં આવેલ કોઈ પણ રિપેરીંગની વિગત, જેમ કે તે કામચલાઉ રિપેરીંગ હતું કે કાયમી, તેમજ રિપેરીંગનો કેટલો ખર્ચ રિપેરીંગ કરી રહેલા કારીગરોના ઓવરટાઈમ પાછળ કરવામાં આવેલ છે તે વિગતો.
• પોર્ટ ઑફ રૅફ્યુજ ખાતે કરવામાં આવેલ કોઈ પણ સ્થળાંતર કે ડિસ્ચાર્જ તથા આ સ્થળાંતર કે ડિસ્ચાર્જ સુરક્ષિત મુસાફરી સુનિશ્ચિત કરવા માટે જરૂરી સમારકામ માટે કે સામાન્ય સુરક્ષા માટે કે માલસામાન ભરવા માટે કરવામાં આવેલ હતું કે કેમ તેની વિગતો. જો આ માટે કોઈપણ ખર્ચ કરવામાં આવેલ હોય, તો આ પ્રકારના ખર્ચની વિગતો, જહાજ લાંગરેલ હોય તે સમયગાળા દરમિયાન સ્ટોરેજ તથા સ્ટોરેજ સમયગાળા દરમિયાન ઇન્શ્યોરન્સની વિગતો.
• સહાયક વાઉચર સાથે પોર્ટ ઑફ રૅફ્યુજ પર ડિટેન્શન સમયગાળાને આવરી લેતી એજન્ટની સામાન્ય માહિતી.
• પોર્ટ ઑફ રૅફ્યુજની મદદ લીધા દરમિયાન જહાજના ખલાસીઓને ચૂકવેલ વેતન અને ભથ્થાંની વિગતો આપતું પોર્ટેજ બિલ.
• જહાજના ખલાસીઓને જાળવણી માટે ચુકવવામાં આવતો દૈનિક દર.
• શરણાર્થીના પોર્ટ પર કાર્યરત કોઈપણ માલિકના સુપરિન્ટેન્ડન્ટ/સર્વેયરને ચૂકવેલ ફી અને ખર્ચની વિગતો.
• પોર્ટ ઑફ રૅફ્યુજ તરફ જતાં સમયે તથા તે બંદર પર અટકાયતના સમય દરમિયાન અને ફરીથી પોતાની સ્થિતિ મેળવવામાં વપરાયેલ ઇંધણ અને અન્ય સામાન તથા તેમના રિપ્લેસમેન્ટના ખર્ચની વિગતો.
• ફેક્સ/ઇમેઇલ્સની કૉપી અને અકસ્માતને કારણે કરવામાં આવેલ લાંબા અંતરના કૉલ્સ તેમના ખર્ચ સાથેની વિગતો.
• તમામ એકાઉન્ટમાં માલિકો દ્વારા કરવામાં આવેલ ચુકવણીની તારીખની નોંધ કરવી જોઈએ.

(B) શિપિંગના સંદર્ભમાં

• જો જહાજ પર આગ લાગી છે:

• આગ અને આગને દૂર કરવાના પ્રયત્નો વચ્ચે નુકસાનના ડિવિઝનને દર્શાવતા સર્વે રિપોર્ટ. ( કાર્ગોના નુકસાનની જેમ જ એ જ ડિવિઝનનો સર્વે પણ કરવો જોઈએ.)
• જહાજના રિપેર માટેના હિસાબો પણ આ રીતે વિભાજિત કરવા જોઈએ.
• કોઈપણ ફાયર-ફાઇટિંગ ખર્ચ માટે એકાઉન્ટ: રિફિલિંગ એક્સટિંગ્યુશર, CO2 બોટલ વગેરે.

• જો જહાજ જમીન પર હોય તો

• ગ્રાઉન્ડિંગને કારણે થયેલા નુકસાન અને ફરીથી ફ્લોટિંગને કારણે થયેલા નુકસાન વચ્ચે વિભાજન કરતો સર્વે રિપોર્ટ.
• રિપેર એકાઉન્ટ સમાન રીતે વિભાજિત હોવું જોઈએ.
• જો જહાજને ટગ સાથે ફરીથી વહેતું કરવામાં આવ્યું હોય, તો સાલ્વેજ અવૉર્ડની વિગતો અને સંબંધિત કાનૂની ખર્ચ, અથવા જો સાલ્વેજ સેવા કોન્ટ્રાક્ટ હેઠળ પ્રદાન કરવામાં આવી હોય, તો સાલ્વેજ કોન્ટ્રાક્ટ અને સંબંધિત એકાઉન્ટ્સની એક કૉપી.
• જહાજને હળવા કરવા માટેના કોઈપણ ખર્ચ માટેના એકાઉન્ટ (દા.ત. લાઇટરેજ).

(C) કાર્ગોના સંદર્ભમાં

• અકસ્માત સમયે બોર્ડ પર કાર્ગોનું પ્રકટ થવું.
• આગળ અને પાછળની બાજુઓ દર્શાવતા લેડિંગના બિલની કૉપી.
• ડિલિવર કરેલ કાર્ગોના આઉટટર્નની વિગતો.
• મૃત્યુ કે હાનિના કિસ્સામાં અથવા ડેસ્ટિનેશન બંદર પર સીધા જ રાખવામાં આવેલ કાર્ગોના સર્વેક્ષણના કોઈપણ રિપોર્ટ.
• કાર્ગો સાથે સંલગ્ન વ્યક્તિઓ દ્વારા પ્રસ્તુત જનરલ એવરેજ સિક્યોરીટી ડૉક્યુમેન્ટ્સ (એટલે કે સરેરાશ બોન્ડ અને સામાન્ય સરેરાશ ગેરંટી)
• જારી કરેલ કોઈપણ જનરલ એવરેજ ડિપોઝિટની રસીદના કાઉન્ટરફોઇલ્સ.
• કોઈ ચોક્કસ કન્સાઇનમેન્ટને કવર કરતા કમર્શિયલ બિલની કૉપી.

(D) ફ્રેટ/ટાઇમ ચાર્ટરર્સના બંકરના સંદર્ભમાં

• જહાજની ચાર્ટરિંગ પરિસ્થિતિની વિગતો અને ચાર્ટર પાર્ટીની કૉપી.
• જો ફ્રેટને જોખમ રહેલું હોય, તો અકસ્માત પછી ફ્રેટ પરની કમાણીનો ખર્ચ આવરી લેતા તમામ અકાઉન્ટની નકલોની સાથે, સેટલ કરેલ ફ્રેટ અકાઉન્ટની એક કૉપી આપવાની રહેશે.
• સાહસની સમાપ્તિ સમયે જહાજ પર બાકી રહેલા ટાઇમ ચાર્ટરર્સની માલિકીના કોઈપણ બંકરની વિગતો.
• ઑફ-હાયર સ્ટેટમેન્ટ.

સાલ્વેજ:

મહત્તમ કિંમત મેળવવા માટે તથા વધુ નુકસાન થતું અટકાવવા માટે, જો કોઈ સાલ્વેજ હોય, તો તેનો વહેલી તકે નિકાલ કરવો જોઈએ.